浸滲劑浸滲原理與工藝與區別

<一>、浸滲原理與工藝

汽車發動機再制造是實現循環經濟“減量化、再利用、資源化”三原則中再利用原則的重要途徑，也是實現廢舊產品循環利用的關鍵措施。浸滲工藝是發動機再制造的一個重要組成部分，該工藝于20世紀60年代研究，目前浸滲技術應用面不斷擴大，尤其是有機浸滲處理，如日本幾個大汽車公司在發動機生產中把鑄件浸滲作為一道不可缺少的工序。浸滲工序一般都放在毛坯或半成品階段進行，我國一汽、東風、重汽、上海大眾等企業也都有應用，轎車發動機缸蓋為鋁合金材質、均采用有機浸滲。

無機浸滲成本低，污染少，設備簡單，有一定的實用價值和顯著的經濟效益。但我國對其抗振性、清潔度、防銹及可缺點條件等實用性細節問題研究甚少。無機浸滲劑的主要成分是硅酸鈉即水玻璃和少量的其他添加劑。在整個浸滲過程中，除了有少量殘余浸滲設備會隨著清洗的水排人污水箱外，不產生其他廢氣和廢物，不會對環境產生污染。為此，提出無機浸滲在大功率發動機再制造缸蓋上應用，對推進綠色再制造項目具有現實意義。

浸滲處理主要為浸滲劑的滲透和固化過程，其滲透過程是借助于液體與固體之間的浸潤現象和毛細現象，通過一定的壓力和特殊處理使浸滲劑滲人鑄件的微孔中，并利用浸滲劑對金屬的物理化學吸附作用以及浸滲劑本身的粘性使浸滲劑保待在微孔中。浸滲的固化過程主要是水玻璃型浸滲劑的脫水形成固體SiO2的過程，其中的固體粉末金屬物隨著硅酸一起固化，形成以粉未為骨架的化學填料使微孔密封。

浸滲處理分為前處理、浸滲和后處理三個階段，前處理是指將待浸滲處理的零件再浸滲處理前行脫脂、清洗和烘干，保證浸滲處理時的零件表面沒有油漬和水分；浸滲處理將零件裝人浸滲罐中進行密封抽真空，以充分排除罐內及工作孔隙處的空氣和微塵，利用壓差動力及罐內負壓吸人浸滲劑，再進行二次抽真空保壓和加壓保壓使浸滲劑壓人零件缺點部位；后處理將零件經過瀝干后在清洗槽中對零件表面殘余的浸滲劑進行清洗和防銹，再放人固化爐中進行固化處理。

<二>、無機與有機浸滲的區別是什么

現在許多東西都分有有機的和無機，那么在浸滲加工里，也分為無機浸滲和有機浸滲，那么他們到底有什么區別呢，下邊我就簡單介紹一下。

浸滲劑是由幾種無機物或幾十種有機物制造而成的液態物質，用以密封呈現微孔缺點的鑄件或粉末冶金件。分為無機浸滲劑和有機浸滲劑。

較先開始運用的是無機浸滲劑進行浸滲處理（MetalImpregnation），后來研制出有機浸滲劑，因許多長處故許多企業運用有機浸滲劑替代了無機浸滲劑，有機浸滲劑經過了3次升級換代，現在廣泛運用的是2代和3代的有機浸滲劑，因無機浸滲劑的浸滲作用差，所以運用大幅削減，但由于淘汰浸滲劑以及浸滲劑本錢高，所以國內以及一些發展家的一些企業還在運用無機浸滲劑，跟著社會經濟的發展，將逐漸削減運用無機浸滲劑。

無機鑄件浸滲補漏劑（無機鑄件密封膠）比有機鑄件浸滲密封劑加耐熱，所以某些情況下還不能以有機鑄件浸滲補漏劑替代無機鑄件密封膠。浸滲劑其它非正式的稱號許多如鑄件補漏劑鑄件補漏液等，由于許多廠家沒有接觸到浸滲補漏，所以有許多別稱還比如鑄件補漏膠、鑄件密封劑、鑄件密封膠等。

在生產線上應用浸滲技能已經成為職業共識。現在，很多的企業已將浸滲作為一道不可少的工序排進工藝文件。浸滲是通過真空加壓的辦法，使浸滲膠液浸入鑄件疏松、氣孔等缺點內部，通過固化，填充鑄件微孔，然后處理走漏問題，到達密封承壓的意圖。